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作者： 何典恭
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中碳 搶電動車商機 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網
中碳（1723）碳材料研發生產持續邁進，小港廠及屏南廠分別新建的碳材料生產線6月投產。中碳可望搭上全球電動車及儲能產業快速成長契機，前景展望看俏。經濟日報提供 分享 facebook 中碳小港廠介相碳微球年產量由5,000公噸增加至7,500公噸；屏南廠國內首座介相石墨碳微球的石墨化爐，其生產線年產2,000公噸。. } }); } 法人表示，中碳受惠台塑越鋼高爐點火量產，煤焦油原料供應量逐漸加大，如今屏南與小港新廠上線，電動車供應鏈商機護體，產銷營運內外有戰利品據，中長期投資價值浮現。中碳31日收盤132元，漲2.5元。中碳高層指出，歐洲等主要國家陸續停售或禁止燃油車生產，直接激勵電動車進入高速成長的黃金時代。中碳屏南碳材料廠是國內第一座石墨產品生產工廠，主力產品「介相超實用石墨碳微球」，更是鋰離子電池關鍵材料，搭上電動車及儲能產業快速成長趨勢。除了「介相石墨碳微球」外，中碳積極開發「高比表面積活性碳」，能應用於輕軌電車與風力發電超級電容器，以及汽車啟停用鉛碳電池等用途，讓中碳成為煤化學及碳材料的領航企業。法人表示，中碳是國內唯一處理一貫作業煉鋼廠副產品煤焦油及輕油的煤化學專業廠，每年可處理煤焦油27萬公噸、輕油12萬公噸，主要產品苯，百分百內銷；碳材料系列方面，產出介相碳微球5,000公噸、超級電容活性碳30公噸，應用在高端電池，身價水漲船高。未來中碳發展呈現在三個面向，一是擴大原有煤焦油及輕油營收獲利，第二是深化負極材料享好禮2018熱門產品產值 ，第三活化資產、參與集團發展綠能事業及生技產業投資。中碳擁有鋰離子電池負極材料開發強項，將介相碳微球再委外加工，製成鋰離子電池網拍熱門商品團購人氣商品不可或缺的關鍵材料「介相石墨碳微球」，可廣泛應用於3C產品、電動手工具等現代生活用品，甚至使用於電動汽機車，以及風能、太陽能等儲能設備，為綠能概念股。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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