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  • 出版社:基督橄欖文化   
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  • 出版日期:2005/05/01
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酒店妹色誘脫衣…關鍵時刻男友闖進來 結果很意外 | 法律前線 | 社會 | 聯合新聞網
在酒店上班的劉姓女子花了6小時透過LINE不斷傳訊息給彭姓男客人,以「送USB打火機」、「我心情不好」、「感覺好可怕」等語誘騙彭到住處「安慰」她,劉女一再誘惑,兩人上床、脫衣,準備發生性關係之際,莊姓男友和另名男子登門,對著彭拍裸照,莊並打了彭2拳。彭擔心再被修理,簽下4張50萬元、1張150萬元和1張200萬元的本票,還被迫讓與市價約40萬元的轎車。莊被依恐嚇取財罪起訴,他後來以25萬元和彭和解,被判刑6月,得易科罰金,緩刑2年確定。士林地院一審時判劉女無罪,檢方上訴,台灣高等法院認定劉女花盡心思誘惑,還稱遭迷姦,認定她是共同正犯,判她6月徒送禮推薦限時下殺刑,得易科罰金,緩刑3年。. } }); } 劉姓女子2016年10月15日晚間9點多,不斷傳訊息給在酒店認識的彭姓男客,訴說自人氣商品CP值爆表己心情不好,希望對方來陪她。劉女網友開箱介紹精選優惠傳了6小時的訊息,還主動給地址,彭翌日凌晨5點多到達她住處。彭安慰劉女,劉女則一再誘惑彭性交,兩人雙雙脫衣,但清晨6點多,莊姓男子等人突然闖進,猛毆彭。彭遭拘禁7小時,狼狽離開。彭報案,台北市警大同分局調閱路口監視器,查出涉案人。高院認為,劉女和彭認識不到1個月,彭也沒刻意點劉女坐檯,兩人沒有特殊情誼,但劉女卻非得在深夜約彭見面,有違常情。而莊說目睹女友和彭性交,法官認為他應當綠雲罩頂而腦羞成怒,指彭迷姦卻沒有保全現場證據,反而是彭事發當日去就醫、到建成派出所報警,和吸毒者畏懼和檢、警接觸的心態不同。高院認定,彭認為遭拍裸照而倍感壓力,又被控迷姦,劉女聲稱案發時只是在現場「走來走去」,但她事前積極邀約,事後配合男友指控彭迷姦,卻沒有想報警或到醫院驗毒,說詞不可採信。劉女等私行拘禁,剝奪彭行動自由找便宜網路熱銷商品達近7個小時,高院認為她嚴重危害社會安全,法治觀念有不足,考量莊承諾和解,雖然她否認犯案,高院仍認為她是「一時失慮誤蹈法網」,宣告之刑暫不執行。情境示意圖/Ingimage 分享 facebook


 整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟


2018年08月14日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷,卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境,「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審,遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」,且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審,提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會,小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。


此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出,高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環,讓高雄都會區北向交通軸線再延伸,大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過,在5月底的第一次初審時,就遭小組質疑此案必要性,要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口,甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性,也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑,要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱,將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數,雙向2快1慢、3快1慢車道,但王价巨、李克聰等委員批,在路竹市區路段,原本路幅就已狹窄,新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間,路面上還有許多既有的設施;沒有路肩,行人專用道、自行車道都沒有設置;加上必然會發生的臨停、違停,機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱,機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽,也都沒有空間安排。


王价巨批,這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言,自己就住在附近,既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿,這樣的規劃無疑加重交通問題,他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會,反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示,他們之前已遭徵收拆屋三次,這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示,這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題,高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間,將來可能需要裝上。

但王价巨提醒,雖然不會拆屋,這樣狹窄的路與噪音,還有景觀上的壓迫感,捷運的量體就是一定要22公尺寬,不可能變得輕薄短小,沿線居民若是意識到問題的嚴重性,將來絕對會激烈抗議,高雄捷運局應該再加強收集民意,不該輕忽環境衝擊,因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘,不是捷運。」李克聰直言,高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當,使用代步車者根本不可能開上捷運,而使用代步車的老人將越來越多,高捷說將來未來使用私人運具者,四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示,老年人需要的公共運輸,是從家裡的接駁,而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好,高鐵就不用延伸。」李克聰表示,目前高雄地區大眾交通的規劃,呈現高鐵、台鐵、捷運,三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議,李克聰也大表贊同,認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出,此案已遭行政院國發會駁回了16次,更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況,要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改,交通部就駁回這個計畫,但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿,如此將耗費300億以上,若是依慣例追加預算,將浪費500億元左右,這是子孫的錢,不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示,這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開,且主要就是南科,高市府卻沒有老實交代,卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒,當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題,高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計,在地震狀況下是不利的,因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料,以及說明工程設計上的因應規畫。







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