【好康活動】關懷科技搞什麼？~熱賣好書

 

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聯合國大會在1948年通過「世界人權宣言」（Universal Declaration of Human Rights），揭示人生而平等，每個人都有權享受社會保障以及應有的生活水準，為此，多數國家以制定社會福利保障政策來維護身心障礙、低收入或是老年者等弱勢族群的權益。然而，社會變遷，高齡少子化讓全世界將史無前例地進入一個高度老化的時代，傳統定義中所謂的「弱勢」將不再是少數群體，年輕時健康無礙的一般人也很有可能在步入老年時需要他人的照護與協助。因此許多國家政府與相關產業機構，開始尋求創新科技應用或是友善服務設計的協助，以積極的生活自立目標取代消極的弱勢補助，希望每個人都能夠藉著這些服務或應用在社會中幸福安居。

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我們可以觀察全球老年人口比例最高的國家－日本的作法，老化指數（即65歲以上人口數除以14歲以下人口數）高達200％的日本在政府政策以及產業配合之下，發展出具整體性與連貫性、細緻的無障礙策略，他們是最早鼓勵以「全人」角度來執行社福政策以及開發通用設計產品的國家。日本的商品市場主力是中高齡族群，其無論在消費習性或偏好皆與年輕人有明顯差異，年輕人消費時會重視同儕的眼光，或是擔心跟不跟得上潮流、會不會跟別人不一樣，也就是具有從眾特性，但是中高齡族的消費行動相對年輕人就顯得多樣且分散，日本銀髮趨勢與商機研究專家村田裕之強調銀髮市場並非大眾市場，而是「多樣化微型市場的集合體」，也就是每個中高齡者會根據自身特有的「變化」，像是退休後的生活變化或是身體機能的變化等，來決定自己要選用哪種服務或產品。因此，商品或服務的設計與表現必須細膩體察使用族群的「個別需求」，也就是以「人」的角度來考量。

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活動商品 從工業革命開始，世界的主流價值就是以科技來代替人力，人們不斷追求技術革新、效益極大化，「以人為本」的基本價值似乎已被遺忘；科技雖然是發展的動力，但「人」才是所有發展的根本，科技存在的意義應該是為人類服務、替人類解決問題，甚至能夠幫助人類獲得幸福與快樂的生活。所以近年來許多相關的倡議遍地開花，例如橘色科技、幸福科技、老人福祉科技等，也就是以「全人關懷」為出發點，鼓勵科技發展，為人類創造出更友善與幸福的生活空間，同時也不會對地球環境造成傷害。

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面對高齡少子化以及科技應用服務等議題的風潮，資策會FIND的研究團隊自2014年起開始投入研究與調查，系統性地收集與分析國內外相關的服務與應用案例，並與產官學研各界合作探究身心障礙者與銀髮族的科技生活概況，我們十分熱切地期待能與各界分享研究成果，也就是本書「關懷科技搞什麼？」的出版動機。本書共分為「銀髮」、「視障」、「聽語障」、「肢障」、「認知與照護」、「通用設計」等六個主題，每個主題都有令人激賞的服務與應用案例，讀者可以從這些案例體會出「關懷科技」究竟是什麼？到底對我們的生活有何幫助？全書以「關懷」為出發點，希冀推廣關懷科技的廣泛性概念，並以此協助大眾理解人與科技之間的新關係，並期盼未來人類皆可在創新科技的協助下享受平等、健全、幸福的生活。

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商品訊息簡述:

• 編者： 楊惠雯
• 出版社：財團法人資訊工業策進會   
  新功能介紹
• 出版日期：2016/02/03
• 語言：繁體中文

 

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

民汐線／學者：有助汐止、港湖交通紓解 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
新北汐止塞車嚴重，今年一月更在同一天曾接連發生十四件車禍。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook熱銷商品超值推 捷運民生汐止線延宕多年，如今遭台北市長柯文哲稱「盲腸」、「沒有用」，交通學者卻不認同，認為民汐線能提供新北汐止及北市南港內活動產品生日送禮推薦湖區民眾快捷大眾運輸服務，應再審慎思考新北區段先動工方案，也可設計接駁公車串接板南線、松山新店線等捷運路線。交通大學運輸與物流管理系副教授黃台生說，柯可能只以台北角度來觀察民汐線，對新北民眾而言，民汐線不是盲網路購物優惠網站腸，不僅有助增加汐止港湖區民眾大眾運輸便利性、舒緩平面道路交通壅塞情況，長遠來看也有助於整體捷運路網發展。. } }); } 黃台生還說，民汐線優先度若考量新北需求，不該這麼低，甚至可思考新北到內湖區段先行動工的可能性，民汐線也應納入東區門戶發展評估，否則未來鄰近汐止的港湖區域交通壅塞程度恐與內科有得比。中央警察大學交通研究所副教授限定商品活動商品李克聰表示，民汐線怎會是盲腸？汐止居民期盼民汐線解決交通壅塞之苦，若汐止到內湖區段先動工，同時安排接駁公車串接板南線、松山新店線等捷運路線，提供便捷的大眾運輸服務，就能吸引民眾選擇搭捷運。

 強制淘汰10年老車？ 環保署：誤解

【台灣醒報實習記者王淯意台北報導】只打髒車，不打老車！針對日前老車駕駛集結抗議月初上路的「空氣汙染防制法」，環保署副署長詹順貴20日表示，目前規劃的加嚴表準草案只針對高污染的二行程機車與1-3期大型柴油車，其他如四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，外界傳言的出廠10年以上舊車將被迫淘汰，全屬誤解。

新修正的空氣汙染防制法第36條第2項規定，環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原本適用的排放準則；對此，全國老汽機貨車自救會與老車駕駛紛紛集結抗議，表達「老車無罪、反對強制淘汰」等訴求。

環保署20日舉辦記者會，詹順貴澄清，規劃的加嚴標準草案尚需與各界進行討論及考量車輛改善技術的可行性，並依討論結果完成修正後，才會公告實施，且會安排足夠的政策宣傳期，讓車主有時間因應。他再次聲明，環保署規劃的加嚴排放標準受影響的對象只有二行程機車（即92年12月31日前出廠）及1-3期大型柴油車（95年9月30日前出廠）。

詹順貴解釋，全台8萬輛貨車，約佔空污的16%；二行程機車8萬輛，則佔全台空污的2.3%，汙染比例相較於1200萬輛四行程機車（空污佔比約2.7%）來得高，所以1-3期大型柴油車、二行程機車被列為優先管制對象。對於四行程機車，則透過未來導入電動機車，漸漸在市場上將其淘汰。

環保署這兩年，對於固定汙染源，已新增30項加嚴標準；移動污染源則有7項，其中4項是補助方案，如報廢補助、加裝濾煙器等。古董車方面，環保署目前也制定草案，規定車主需在定期保養、紀錄車況與非交通尖峰時段、非空氣品質緊戒日等狀態下才可繼續使用。

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