【省錢方法】放走刺蝟的8000個理由：動物求生的機密策略~暢銷書籍
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商品訊息簡述:
作者： 馬丁‧諾維敦/圖文
新功能介紹- 原文作者： Martin Knowelden
- 譯者： 錢艾
- 出版社：大石國際文化
新功能介紹 - 出版日期：2014/12/15
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
廢輪胎回收場頻失火！環團舉證 質疑不單純 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
環團發現，近年來回收價大跌時，回收場火警跟著增加，質疑案情不單純。圖為3月彰化線西一處回收場大火燒了16個小時，黑煙瀰漫，卻測不到汙染物。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台中市廢輪胎堆置場五月初發生大火，持續延燒超過廿小時，燒出廢棄物清理問題。環團分析發現，近年來回收市場行情與回收場失火頻率呈顯著負相關，回收價大跌時，回收場火警跟著增加，極可能是回收商做不下去，乾脆一把火把廢棄物燒了，凸顯現階段回收體系失靈。價錢好 連8年 僅失火1次看守台灣協會分析二○○六年至今回收場失火的新聞事件，比對較有價值的廢寶特瓶價格發現，當回收市場價格不好時，失火新聞出現率明顯變高，案情恐不單純。. } }); } 環保署回收基管會副執秘吳孟兒回應表示，看這些火警，應分析回收場的收入來源，若是公告應回收項目，例如廢輪胎回收場，部分收入來自政府補助，回收業者不會燒掉自己的財產。協會祕書長謝和霖表示，二○○六年到二○一四年上半年廢寶特瓶行情好時，只在二○一三年發生一次回收場火警，那年中國實施綠籬行動，禁止不潔廢塑膠進口，當時國內無價值的廢塑膠出口管道也受阻。價錢差 近4年 年均逾10次到了二○一四哪裡便宜熱銷年下半年國際原油價格重挫，廢寶特瓶回收價跟著大跌，謝和霖說，那半熱銷排行榜精選優惠年有五次回收場火警。二○一五年起廢寶特瓶收購價更首度跌破每公斤十元，那年有推薦產品過年送禮推薦十場大火。之後二○一六年六次、二○一七年十二次、去年十四次、今年至今已高達九次。現在寶特瓶回收每公斤僅四、五元。他表示，有些是承包政府清潔隊收集回收物的回收商，但某些回收物不見得有人要，如免洗飲料杯、塑膠袋、紙容器等，理應可回收，但回收商不會主動收購。這些中小回收商的回收場蓋在市郊農地上，面積一千平方公尺以下未被政府納管，若買了太多無價回收物2018熱銷商品省錢大作戰，一把火就是最好的處理方式。環團建議政府訂定基本盤價，保障回收者合理利潤；此外，要總量管制產業用料進口，明確要求生產者負責處理設施不足問題，且建立先繳費、後領錢第三方認證的事業廢棄物管理機制才能解決。此外，去年空汙法修法後，若發生管理不當自燃，違法個人最重可罰十萬、工廠可重罰五百萬元。協會說，今年三到五月在台南新化、彰化線西、台中后里三起廢棄物處理場大火，僅台中被罰五百萬，尤其彰化線西這場火燒了十六個小時，黑煙漫布，竟測不到汙染物沒開罰，令人質疑。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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